{"id":8257,"date":"2015-03-06T23:46:32","date_gmt":"2015-03-06T22:46:32","guid":{"rendered":"https:\/\/ana.etlds.site\/mes-vehicles-electrics-pero-menys-cotxes-i-motos\/"},"modified":"2018-04-04T18:56:22","modified_gmt":"2018-04-04T17:56:22","slug":"mas-vehiculos-electricos-pero-menos-coches-y-motos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ana.etlds.site\/es\/mas-vehiculos-electricos-pero-menos-coches-y-motos\/","title":{"rendered":"M\u00e1s veh\u00edculos el\u00e9ctricos pero menos coches"},"content":{"rendered":"
<\/a>Ahora que\u00a0 Apple anuncia que fabricar\u00e1 coches el\u00e9ctricos en el 2020<\/a>, parece que esto de la movilidad el\u00e9ctrica\u00a0 arranca de verdad. Si Apple se pone ser\u00e1 porque es el futuro, pero ya hace muchos a\u00f1os que los veh\u00edculos h\u00edbridos circulan por nuestras ciudades, quiz\u00e1s sin ser nosotros demasiado conscientes… ser\u00e1 porque no hacen ruido. En todo caso, lo que s\u00ed que circula ya por la ciudad de Barcelona son\u00a0 26 taxis el\u00e9ctricos, con autonom\u00edas de hasta 280 km. De hecho, la ciudad ya cuenta con 262 puntos de recarga p\u00fablicos, adem\u00e1s de 13 de recarga r\u00e1pida, tanto para coches como para motos. \u00a0 Y estamos hablando de veh\u00edculos 100% el\u00e9ctricos<\/strong>, sin motor de combustible l\u00edquido asociado; no de h\u00edbridos.\u00a0 En Barcelona tambi\u00e9n se puede experimentar con el Motosharing el\u00e9ctrico<\/strong> (Motit Barcelona<\/a>), el\u00a0 Bicing el\u00e9ctrico<\/a><\/strong>, la\u00a0 distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica de mercanc\u00edas<\/a>, etc. Barcelona se sit\u00faa, as\u00ed, como la s\u00e9ptima ciudad del mundo m\u00e1s favorable para moverse con electricidad<\/strong>.<\/div>\n
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La movilidad el\u00e9ctrica, especialmente en coche, presenta todav\u00eda importantes retos a superar, a los cuales se est\u00e1 dando respuesta con adelantos tecnol\u00f3gicos constantes. Una mayor autonom\u00eda, bater\u00edas menos pesadas, coches m\u00e1s asequibles, una red de recarga distribuida, la opci\u00f3n de recarga r\u00e1pida (s\u00f3lo de unos minutos),\u00a0 adelantos de tracci\u00f3n mec\u00e1nica<\/strong>\u00a0 como por ejemplo motores en cada rueda, etc; son innovaciones que intentan acercar el coche el\u00e9ctrico a las expectativas del usuario<\/strong>, que de momento lo ve como una opci\u00f3n poco competitiva, nada pr\u00e1ctica y muy cara<\/strong>. Para saber m\u00e1s sobre veh\u00edculos el\u00e9ctricos propongo la plataforma virtual de Ecotendencias Cosmocaixa de Fundaci\u00f3n la Caixa<\/a>, <\/strong>donde\u00a0 se pueden encontrar m\u00e1s detalles sobre los\u00a0 adelantos tecnol\u00f3gicos en movilidad el\u00e9ctrica<\/a><\/strong>\u00a0 as\u00ed como de otra informaci\u00f3n de inter\u00e9s sobre\u00a0 veh\u00edculos el\u00e9ctricos, m\u00e1s all\u00e1 de otras tem\u00e1ticas sobre sostenibilidad.<\/div>\n

  <\/a>El coche, un dise\u00f1o imperfecto<\/strong> Lo que me inquieta en esta tem\u00e1tica de la movilidad el\u00e9ctrica urbana es: por qu\u00e9\u00a0 el debate siempre se centra en el coche el\u00e9ctrico versus el coche de motor de combusti\u00f3n interna?<\/strong>. Constantemente las marcas que est\u00e1n apostando por los coches el\u00e9ctricos, como Tesla, Renault, Nissan, BMW; quieren convencer al usuario de que el coche el\u00e9ctrico es tan bueno como uno normal, incluso con m\u00e1s prestaciones… y que a largo plazo, sale a cuenta. Pero pocas veces se cuestiona si el dise\u00f1o del coche es lo m\u00e1s adecuado<\/strong>: si pesa mucho en relaci\u00f3n al peso que tiene que desplazar (una, dos, tres, cuatro o cinco personas); si\u00a0 consume combustibles f\u00f3siles (de momento); si su accidentalidad es muy elevada; si genera muchos impactos ambientales negativos como la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica o el ruido y los problemas de salud asociados; si ocupa demasiado\u00a0 espacio; si necesita una gran red de infraestructuras para su circulaci\u00f3n y aparcamiento, etc. En conclusi\u00f3n, si genera m\u00e1s problemas de los que resuelve. <\/a>Un coche ha sido, es y ser\u00e1 siempre un coche. Ni mejor, ni peor, un coche. Que corre m\u00e1s, que te lleva m\u00e1s lejos, que emite quiz\u00e1s algo menos de CO2<\/sub>, que te hace sentir como un ‘p\u00e1jaro libre y salvaje’… pero, en definitiva, un dise\u00f1o imperfecto con muchos gastos asociados. En cambio, es un producto masivo, que casi todo el mundo tiene en propiedad y que nadie se cuestiona. Un mal dise\u00f1o al cual no se le exige mucho m\u00e1s que seguridad, velocidad, prestaciones y\u00a0 est\u00e9tica; \u00a0 y que adem\u00e1s no resulta barato y pierde valor desde el primer minuto despu\u00e9s del comprarlo. En este contexto, llega el coche el\u00e9ctrico como alternativa al actual modelo, pero contin\u00faa trat\u00e1ndose de un coche, con muchas mejoras y un balance ambiental m\u00e1s favorable; pero que contin\u00faa\u00a0 ocupando mucho espacio, m\u00e1s all\u00e1 de la accidentabilidad, el consumo de materiales y de energ\u00eda el\u00e9ctrica, etc. <\/p>\n

<\/a>En definitiva, la clave para una movilidad urbana m\u00e1s sostenible no consiste\u00a0 \u00fanicamente en electrificar todos los veh\u00edculos a partir de ahora, sino tambi\u00e9n en reducir dr\u00e1sticamente el n\u00famero de veh\u00edculos, sobre todo, de coches y motos. Reposicionar la bicicleta el\u00e9ctrica como opci\u00f3n alternativa al coche y las motos en las ciudades, impulsar todav\u00eda m\u00e1s el transporte p\u00fablico y promover pol\u00edticas de uso compartido de veh\u00edculos, el\u00e9ctricos o no; son algunas de las alternativas hac\u00eda una ciudad menos congestionada, menos contaminada y m\u00e1s saludable.<\/strong><\/div>\n
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