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![\"\"](\"https:\/\/ana.etlds.site\/wp-content\/uploads\/sean-connery-and-aston-martin-db5-gallery.jpg\")
<\/a><\/strong><\/p>\nTener coche se ha equiparado siempre con nivel adquisitivo y estatus, con libertad y entusiasmo por cada segundo de vida vivido o conducido, en este caso<\/strong>. \u00bfPor qu\u00e9 circular a gran velocidad por una ciudad nocturna completamente vac\u00eda de coches y personas se puede considerar un escenario habitual de uso del coche? \u00bfPor qu\u00e9 se equipara a ganas de vivir y emoci\u00f3n? Si no tienes un coche no eres nadie, parece ser. \u00bfY qui\u00e9n se cree eso? Resulta que la mayor\u00eda de nosotros ya que qui\u00e9n no tiene un coche en casa o aparcado en la calle, o incluso dos, o una moto y un coche. Entonces, ser\u00e1 verdad que ‘si tengo coche, soy m\u00e1s y mejor’…<\/p>\n Pero, \u00bfcu\u00e1ndo se utiliza un coche realmente? Para entrar y salir de la ciudad si se trabaja o se vive fuera (lo que conlleva tr\u00e1fico y ruido). Para moverse por la ciudad (si tenemos alergia a viajar en metro o en bus, o a caminar y montar en bicicleta o patinete). Para viajar o salir el fin de semana (aqu\u00ed es donde se podr\u00eda entender m\u00e1s la sensaci\u00f3n de ‘libertad’ y ‘necesidad de conectar con la naturaleza’ en el hecho de conducir, \u00bfpero cu\u00e1ntas veces hacemos esto al mes?). No menciono aquellas profesiones ligadas a la necesidad de desplazarse como ser comercial, repartidor, etc.<\/p>\n En fin, la publicidad ha intentado responder al m\u00e1ximo a todas estas necesidades, aunque la otra cara de la moneda: el tr\u00e1fico, los atascos, las bocinas impertinentes, etc. no la ha explotado mucho, a pesar de ser uno de los aspectos m\u00e1s comunes asociados a la acci\u00f3n de conducir. La publicidad s\u00f3lo se ha centrado en difundir la parte atractiva, la b\u00fasqueda de la libertad ligada a la autonom\u00eda y control, y el alcance del estatus deseado.<\/p>\n <\/p>\n Conducir, cuesti\u00f3n de hombres<\/strong> De hecho, en este anuncio<\/a> de 1957 del Seat 600 ya se pon\u00eda a una mujer al volante pero por tratarse de un modelo f\u00e1cil y utilitario, ideal para mujeres torpes y siempre pr\u00e1cticas y cuidadores. En fin, en la actualidad a\u00fan se pueden oir comentarios machistas del nivel ‘Mujer ten\u00eda que ser!’. En este recopilatorio<\/a> de anuncios de coches se puede percibir el machismo asociado a los valores transmitidos por el mundo automovil\u00edstico.<\/p>\n Volkswagen parking assist.\u00a0<\/strong><\/p><\/div>\n <\/p>\n Publicidad sobre ruedas Anuncios com el ‘Geropa’ (en realidad ‘Get up’ de ‘Sex machine’) de Renault Clio<\/strong> del cual se destacaba su velocidad (1996); el ‘\u00bfTe gusta conducir?’ que nos ha llevado a m\u00e1s de uno a sacar el brazo por la ventana buscando agujeros en el aire para navegar y dar la sensaci\u00f3n de estar volando, de BMW<\/strong> (a\u00f1o 2000); o el \u2018Be water my friend\u2019<\/em><\/a> de un filos\u00f3fico Bruce Lee refiri\u00e9ndose a la necesidad de fluir y ser uno mismo (‘No te adaptes a la carretera, s\u00e9 la carretera’) del BMW X3<\/strong> (a\u00f1o 2006); son algunos ejemplos que muestran c\u00f3mo publicitar un coche se ha equiparado a crear verdaderas obras maestras. Pocos segundos de creatividad que buscan un ‘clic emocional’ que te incite a comprar ese coche. Y, sobre todo, que buscan mantenerse en el imaginario y convertirse, en muchos casos, en iconos culturales<\/strong>.<\/p>\n El precio es otro tema con el que se juega en la publicidad<\/strong>. Ahora, por el mismo precio que haces un men\u00fa en el bar de la esquina pero multiplicado por cada d\u00eda del a\u00f1o y numerosos a\u00f1os de tu vida, puedes tener un s\u00faper coche. Porque todo el mundo puede tener cierto estatus si paga un poquito, muy poquito, \u00a1cada d\u00eda! Lo tienes a tu alcance, t\u00fa puedes ser uno de los que tienen coche aunque eso te ate a una cuota de por vida, por peque\u00f1a que sea. Ahora bien, \u00bfqui\u00e9n hace un men\u00fa cada d\u00eda durante 30 a\u00f1os?<\/p>\n <\/p>\n La gente joven ya no quiere tener coche<\/strong> En este sentido, el sector automovil\u00edstico se est\u00e1 poniendo las pilas y est\u00e1 buscando nuevos nichos de mercado, pero innovando poco. De momento la gran apuesta es la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos e incluso se habla de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, pero el dise\u00f1o del coche sigue siendo el mismo<\/strong>. Como mucho, en todo estos a\u00f1os de existencia ha cambiado las luces cuadradas por las luces alargadas con LEDs, las tres puertas por cinco, los elevalunas manuales por el el\u00e9ctrico, el cassette por la entrada USB; etc. Pero el dise\u00f1o sigue teniendo las mismas desventajas de siempre: no se adapta a la cantidad de personas que transporta; el principal consumo de combustible es para mover la carrocer\u00eda no su contenido (es decir, nosotros); hace ruido (aunque cada vez un poco menos); contamina (aunque quiz\u00e1s un poco menos); ocupa espacio cuando no se utiliza … De hecho, en promedio, un coche s\u00f3lo se usa un 3% de su vida \u00fatil<\/a>.<\/p>\n En art\u00edculos como estos se explica por qu\u00e9 los millennials han perdido el inter\u00e9s por conducir (y por comprar coche y casa)<\/a> o\u00a0por qu\u00e9 los japoneses ya no compran coches<\/a>. Son buenas noticias que muestran cambios de h\u00e1bitos de consumo que ganan fuerza poniendo en evidencia que para desplazarse de manera libre y aut\u00f3noma no es necesario un producto pesado, caro y contaminante propio, sino que se puede contar con diversas estrategias m\u00e1s asequibles, sostenibles y equitativas que ofrezcan el mismo servicio con menos ataduras y obligaciones.<\/p>\n <\/p>\n Una campa\u00f1a publiciaria diferente A continuaci\u00f3n comento algunas de las piezas publicitarias que forman parte de esta campa\u00f1a de Toyota:<\/p>\n<\/a>
\nTambi\u00e9n ha evolucionado el p\u00fablico objetivo. En general la conducci\u00f3n se liga principalmente al g\u00e9nero masculino con mensajes centrados en la potencia, los caballos, la velocidad, el aerodinamismo, la tracci\u00f3n a las 4 ruedas, la imagen deportiva, etc<\/strong>. \u00a1El m\u00e1s grande, el m\u00e1s r\u00e1pido, el m\u00e1s potente! Parece que los hombres no pueden pedir \u00fanicamente funcionalidad y espacio para toda la familia. En este caso aparece la mujer, acompa\u00f1ada de los hijos e hijas y un perro, que buscan espacio y confort para viajar juntos. Es decir, cuando aparece la mujer, la visi\u00f3n viril de ‘tama\u00f1o’ y ‘fuerza’ da paso a la necesidad de espacio para la familia y seguridad para los ni\u00f1os y el perro<\/strong>. E incluso, en algunos casos, \u00a1conduce la mujer! El hombre ha cedido su ‘trono de control’ a la mujer. Ser\u00e1 \u00e9l pues quien deber\u00e1 gestionar las mil y una demandas de los peque\u00f1os y hacer de DJ, valorando entonces el gran trabajo de las madres como copilotos polifac\u00e9ticas. En fin, los anuncios de coche tambi\u00e9n han permitido percibir la evoluci\u00f3n de un usuario que se ha diversificado y ha pedido al producto un enfoque menos patriarcal, m\u00e1s pr\u00e1ctico y funcional para todos.<\/p>\n<\/a>
\n<\/strong>Desplazarse grandes distancias de manera independiente, individual y aut\u00f3noma se ha convertido en una necesidad intr\u00ednseca al ser humano. En este art\u00edculo<\/a> se hace un recorrido de los 15 anuncios m\u00e1s recordados de coches. De hecho, al hacer este ejercicio publicitario destaca la gran creatividad asociada a este producto ya que las personas no empatizamos con caballos, potencia, elevalunas el\u00e9ctricos o tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, sino que buscamos valores con los que identificarnos como seguridad, comodidad o usabilidad.<\/p>\n<\/a><\/p>\n
\nRecientemente, en este documental Bye bye car<\/a> se plantea uno de los grandes retos de los fabricantes de coches: los j\u00f3venes prefieren tener un buen smartphone<\/em> a poseer un coche<\/strong>. Ha llegado un momento en el que se prefiere tener un ‘s\u00faper pepino’ (es decir, m\u00f3vil 5G con todas las funcionalidades imaginables) a un coche. Esto se entiende, sobre todo, en un entorno urbano en el que las nuevas generaciones encuentran en el veh\u00edculo privado motorizado un problema m\u00e1s que una soluci\u00f3n<\/strong>. El sentido com\u00fan va recuperando espacio y convierte en evidente que con una red de transporte p\u00fablico eficiente no es necesario contar con un veh\u00edculo de propiedad ya que resulta caro (pierde valor desde el primer d\u00eda que lo compramos, adem\u00e1s necesita mantenimiento, aparcamiento, seguro, permisos diversos, etc.) y en muchas ocasiones tambi\u00e9n es inc\u00f3modo (tardas m\u00e1s en llegar al centro, despu\u00e9s debes aparcar si puedes y\/o pagar por este aparcamiento, etc.) Parece que el sentimiento de libertad ya no se asocia al coche, sino todo lo contrario: a dependencia, responsabilidad, gastos constantes, etc.<\/p>\n
\n<\/strong>\u00daltimamente, Toyota Electric Hybrid<\/em><\/a> est\u00e1 promocionando sus modelos el\u00e9ctricos con un enfoque diferente, en algunos casos m\u00e1s acertado que en otros, en mi opini\u00f3n. Pero, por lo general, muestran un cambio positivo. La desesperaci\u00f3n por recuperar un p\u00fablico cada vez m\u00e1s concienciado a nivel ambiental y m\u00e1s partidario de no poseer tantas cosas, les ha llevado a hacer anuncios donde tener coche no es la \u00fanica opci\u00f3n y d\u00f3nde se habla de mucho m\u00e1s que de velocidad y potencia. Se invita a formar parte de un grupo de consumidores cr\u00edticos e inteligentes que se plantean c\u00f3mo viven y c\u00f3mo pueden cambiar su entorno<\/strong>. Insisto, creo que como campa\u00f1a, ‘Conduce como piensas’ es un acierto que, m\u00e1s all\u00e1 de invitar a comprar un coche, abre un debate sobre el modelo actual. El objetivo es vender coches porque se trata de un fabricante de coches (no lo perdamos de vista), pero va m\u00e1s all\u00e1. Toyota sabe que con un discurso \u00fanicamente de ‘consumo’ no llegar\u00e1 a un p\u00fablico potencial que poco a poco est\u00e1 perdiendo (adulto con nivel adquisitivo pero concienciado), y otro que directamente nunca ha tenido (joven millennial con otras prioridades).\u00a0<\/a><\/p>\n